Чем отличается резонатор от пламегасителя

Для того, чтобы знать, что вы покупаете для выхлопной системы и знать, чего от этой покупки ожидать, необходимо понимать как устроена выхлопная система. Также нам понадобиться понимание нескольких определений.

Выхлопные газы стремятся «вырваться на свободу», проходя через следующие элементы: 

1. Гофра глушителя (защищает выхлопную систему от вибраций)
2. Катализатор (кое-как заботится об экологии, снижая уровень «вредности» выхлопа для окружающей среды (СО, СН, NO)
3. Резонатор (так называемый предварительный глушитель)
4. Основной глушитель                        

Тогда причем здесь пламегаситель и стронгер? Они устанавливаются вместо 2 пункта — вместо катализатора. Потому что это более дешевое решение его замены. Некоторые мастера могут поставить вместо резонатора стронгер, если последний совпадает по размеру.

Катализатор не может выдерживать долго высокие температуры и рано или поздно выходит из строя. А так как он изготавливается из дорогостоящих металлов (это необходимо для выполнения функций очищения), то выгоднее заменить его пламегасителем либо стронгером.

Пламегаситель (гасить пламя) и Стронгер (сильнейший) — это элементы прямоточного типа, которые гасят пламя.

Отличаются разными размерами, диаметром и элементами захвата пламени. (У стронгера захват пламени осуществляется чуть продуктивнее).

Необходимы тогда, когда нет возможности купить катализатор, который чаще всего автопроизводители не продают отдельно, либо его цены не устраивают автовладельцев.

Резюмируя: Резонатор это не пламегаситель и не стронгер. Пламегаситель гасит пламя, а резонатор (предварительный глушитель) отражает волны выхлопа и глушит звук, так же как и основной глушитель.

Катализатор может быть заменен пламегасителем и стронгером, в который вваривается лямбда-зонд. Это не очень экологичный способ, но точно более дешевый, чем покупка и замена катализатора.

Что происходит с выхлопом при удалении катализатора?

При удалении штатного катализатора пламегаситель принимает на себя всю термическую и механическую нагрузку. Качественный двухслойный пламегаситель:

• Защищает резонатор и основной глушитель от прогорания.
• Предотвращает появление «кастрюльного» или «звонкого» звука выхлопа.
• Сохраняет правильное противодавление, предотвращая повышенный расход масла на некоторых типах двигателей.

Как правильно подобрать резонатор или пламегаситель

Чтобы новая деталь встала без проблем и не пришлось ничего переделывать на СТО, обратите внимание на три главных параметра:

• Диаметр трубы. Диаметр входа и выхода детали должен точно совпадать с диаметром вашей выхлопной трубы (самые частые размеры: 45 мм, 50 мм, 55 мм или 60 мм). Если ошибиться с размером, мастеру на СТО придется наваривать переходники, а это лишние расходы и слабые места в сварке.
• Длина. Измерьте старую деталь рулеткой. Новая деталь должна быть такой же длины (или чуть короче, чтобы остался запас под сварочные швы).
• Форма: Бывают круглые и овальные корпуса. Овальные чаще всего ставят туда, где мало места под днищем и важен дорожный просвет (клиренс), а круглые — где есть свободное пространство в туннеле кузова.
• Материал корпуса. Выбирайте детали из нержавеющей или алюминированной стали. Обычный «черный» металл сгорит и заржавеет за 1–2 сезона из-за соли и реагентов на дорогах.
• Внутреннее наполнение. Лучше всего работают двухслойные модели с набивкой из жаропрочной металлической ваты. В отличие от дешевого синтетического наполнителя, металовата не выдувается в трубу через пару тысяч километров, а значит, машина не начнет «звенеть», как консервная банка.

Поэтому если вы хотите купить катализатор, подумайте, не ошибаетесь ли вы, и быть может вам нужен пламегаситель и стронгер (которые применяются вместо катализатора).